Eftir því sem bílaiðnaðurinn færist í átt að rafvæðingu, snjöllum farartækjum og sérsniðinni framleiðslu, standa framleiðendur bílahluta frammi fyrir sífellt flóknari afhendingarkröfum. Lítil-lotuframleiðsla, mörg vöruafbrigði, tíðar breytingar á pöntunum, nákvæmar afhendingaráætlanir og fullur-ferla rekjanleiki eru að verða hið nýja eðlilega.
Fyrir bílahlutaverksmiðjur er vörustjórnun því ekki lengur bara stuðningsaðgerð. Hann er orðinn mikilvægur hlekkur milli afhendingar viðskiptavina, framleiðsluáætlunar, birgðastjórnunar og frammistöðu -framboðs.
Raunvirði stafrænnar flutningsmiðlunar er ekki mælt með því hversu mörg AGV eða sjálfvirk vöruhús verksmiðja setur upp. Það felst í því hvort efni geti flutt á áhrifaríkan hátt í gegnum allt ferlið og hvort pantanir viðskiptavina geti verið afhentar nákvæmlega og á réttum tíma.
Kína JSSL fyrirtækileggur áherslu á þessa meginreglu með því að sameina Kína framleiðslu, greindan flutningsbúnað, stafræna vettvang og kerfissamþættingargetu til að hjálpa framleiðendum bílahluta að byggja upp flutningskerfi í kringum raunverulegar afhendingarkröfur.
Viðskiptavinur skilgreinir afhendingu, afhending skilgreinir flutninga
Grundvallarrökfræði flutninga í bílahlutum má draga saman í einni meginreglu:
Viðskiptavinur skilgreinir afhendingu. Afhending skilgreinir flutninga. Logistics skilgreinir framleiðslu.
OEM-framleiðendur krefjast þess í auknum mæli að birgjar bregðist hratt við breyttum framleiðsluáætlunum, þar á meðal brýnum pöntunum, breytingum á pöntunum og blandaðri-líkanaframleiðslu.
Á sama tíma er gert ráð fyrir að birgjar nái meiri afhendingarnákvæmni, minni birgðum, hraðari viðbrögðum og sterkari rekjanleika.
Í mörgum aðfangakeðjum bíla hefur stafræn tenging því orðið mikilvæg hæfni fyrir birgja. EDI, SRM, VMI og ASN kerfi eru í auknum mæli notuð til að tengja OEM eftirspurn við framleiðslu birgja og flutningastarfsemi.
Fyrir birgja sem styðja JIT eða JIS afhendingu getur sein sending, röng röð eða vantar íhluti haft bein áhrif á OEM færibandið.
Þetta þýðir að stafræn væðing flutninga verður að lokum að þjóna einu markmiði:tryggja að rétt efni komist á réttan stað á réttum tíma og í réttu magni.
Stafræn væðing flutninga er ekki búnaðarkeppni
Ein algeng mistök í sjálfvirkni verksmiðjunnar eru að einblína of mikið á vélbúnað.
Fyrirtæki getur fjárfest í AGVs, sjálfvirkum vöruhúsum, skutlukerfum og öðrum háþróuðum búnaði, en ef skipulagsferli, efnisstaðlar og upplýsingakerfi haldast ótengd getur niðurstaðan verið safn einangraðra sjálfvirknikerfa.
Vöruhúsið gæti litið gáfuð út á meðan heildarflutningsferlið er enn óhagkvæmt.
Fyrir China JSSL Company byrjar greindar flutningar með flutningsferlinu sjálfu.
Áður en búnaður er valinn þarf kerfið að svara nokkrum grundvallarspurningum:
Hvaða efni þurfa að flytja?
Hvert þurfa þeir að fara?
Hvenær þurfa þeir að koma?
Hversu oft hreyfa þeir sig?
Hvaða geymslu- og meðhöndlunarskilyrði eru nauðsynleg?
Hvernig ættu flutningsupplýsingar að samsvara efnislegum efnum?
Hvernig getur kerfið brugðist við þegar framleiðsla eða kröfur viðskiptavina breytast?
Aðeins eftir að þessar spurningar hafa verið skýrðar ætti að velja sjálfvirknibúnað og hugbúnað.
Þrjár víddar umbreytingar á bílaflutningum
Hagnýta stafræna umbreytingarstefnu er hægt að skoða frá þremur víddum:kerfi, rekstur og umsóknarsviðsmyndir.
1. Kerfis-Stigumbreyting
Á kerfisstigi þarf vörustjórnun að verða hluti af heildarviðskiptastefnu fyrirtækisins.
Birgðir, afhendingarárangur, skilvirkni í flutningum og veltufé eru nátengd. Lélegt efnisflæði getur beint aukið birgðahald og dregið úr skilvirkni framleiðsluauðlinda.
Samþættur flutningsarkitektúr getur tengt:
ERP → MES → APS → WMS → LES → TMS
en einnig að tengja utanaðkomandi OEM palla eins og EDI, SRM og VMI.
Innan vöruhússins er hægt að innleiða tækni eins og bretti AS/RS, fjögurra- skutlukerfi, töskugeymslu, CTU kerfi, AMR/AGV flota og vöru-til-persónatínslu í samræmi við raunverulegar kröfur.
RFID og strikamerki tækni getur veitt efni auðkenningu og rekjanleika, á meðan greindur tímasetningu pallur getur samræmt vöruhús búnað og flutningsauðlindir.
Einnig er hægt að nota stafræna tvíbura og flutningsuppgerð við áætlanagerð til að prófa vöruhúsaútlit og -efnisflæðisaðferðir fyrir efnislega útfærslu.
Markmiðið er að búa til aflutningaákvarðanir-heilasem tengir saman líkamlegan búnað, viðskiptagögn og kröfur viðskiptavina.
(Vöruhús sjálfvirknikerfi)
Frá Automation Islands til Integrated Logistics
Farsælt greint flutningakerfi ætti ekki að leyfa einstökum vélum að starfa sjálfstætt.
AGV, staflakranar, færibönd, skutlakerfi og tínsluvélmenni ættu að verða samræmd flutningsúrræði sem stjórnað er af sameinuðum hugbúnaðararkitektúr.
Þetta er þarkerfissamþættingargetuverður gagnrýnivert.
China JSSL Company sameinar sjálfvirkni vöruhúsabúnaðar með hugbúnaðarsamþættingu og flutningaverkfræði til að hjálpa til við að tengja mismunandi kerfi í eitt rekstrarnet.
Í stað þess að spyrja einfaldlega hvort verksmiðja hafi AGV, er mikilvægari spurningin hvort AGV sé að fá rétta flutningsverkefnið byggt á efnisþörfum, framleiðsluáætlunum og vörugeymsluaðstæðum.
Sama regla gildir um sjálfvirk vöruhús.
Verðmæti staflakrana er ekki bara fjöldi bretta sem hann getur geymt. Raunverulegt gildi þess liggur í því hvort það hjálpar til við að bæta efnisframboð, birgðaveltu og framleiðslu-línuafhendingu.
2. Rekstrarbreyting og afköst vörustjórnunar
Frá rekstrarlegu sjónarhorni er grunnverkefni flutninga skilvirk líkamleg afhending.
Þetta krefst enda-til-tengingar frápöntun til afhendingar, þar sem framleiðsla og flutninga vinna sem eitt samræmt ferli.
Eitt gagnlegt hugtak erAfköst (TPY), sem mælir hlutfall flutningastarfsemi sem er lokið á áhrifaríkan hátt án óþarfa íhlutunar, bið, villna eða endurvinnslu.
TPY getur endurspeglast í gegnum nokkrar víddir, þar á meðal:
Líkamlegt efnisflæði
Upplýsingaflæði
Birgðaflæði
Pöntunarflæði
Kostnaðarhagkvæmni
Áskorunin er að láta þessar stærðir samsvara sömu efnislegu efniseiningunni.
Til dæmis er hægt að kaupa hráefni í upphafi eftir þyngd, vinna í samræmi við lengd eða stærð, framleitt sem einstaka íhluti, geymt í kassa eða bretti og að lokum neytt í samræmi við uppskriftarmagn.
Ef þessar mismunandi mælieiningar eru ekki staðlaðar geta stafræn kerfi myndað ósamræmi gögn jafnvel þegar háþróaður hugbúnaður er settur upp.
Þess vegna,staðlaðar efnisgögn og flutningseiningareru undirstaða þýðingarmikillar stafrænnar væðingar.
Að búa til áreiðanlegan stafrænan gagnagrunn
Farsælt flutningakerfi krefst þess að efnisleg efni og stafrænar upplýsingar séu samstilltar.
Sameinaðir efniskóðar, auðkenning gáma, vinnustöðvargögn og vöruhúsa staðsetningu skapa grunninn að nákvæmri birgða- og vörustjórnun.
Strikamerki og RFID tækni getur veitt rekjanleika við móttöku, geymslu, tínslu, flutning og framleiðslu.
Í stað þess að treysta á einstaka starfsmenn til að ákveða hversu mikið efni er þörf, hvar það á að geyma eða hvenær það á að afhenda það, geta stafræn kerfi reiknað út kröfur og sjálfkrafa komið af stað flutningastarfsemi.
Þessi breyting-frá reynslu-stjórnun tilgagna-drifin skipulagsákvarðanir--getur hjálpað til við að koma í veg fyrir vandamál eins og ósamræmi efniskóða, ónákvæmar birgðaskrár og óhóflega treysta á handvirka dóma.
China JSSL Company leggur áherslu á þennan gagnagrunn þegar hann hannar samþætt vöruhús og verksmiðjuflutningakerfi.
3. Atburðarás-Byggð sjálfvirkni í flutningum
Bílavarahlutir eru mjög fjölbreyttir.
Málmhlutir, plasthlutar, raflögn, gler, rafhlöður, vélar og aðrir íhlutir hafa mismunandi stærðir, þyngd, meðhöndlunarkröfur og framleiðsluferli.
Sum efni þurfa and-vörn gegn truflunum. Aðrir þurfa sérstakar umbúðir eða þarf að afhenda þær beint á framleiðsluvinnustöðvar.
Þess vegna getur sjálfvirkni flutninga ekki byggst á einni stöðluðu tækni.
Það fer eftir atburðarásinni, framleiðendur gætu krafist:
Sjálfvirk geymsla á bretti
Fjögurra-skutlukerfi
Tote skutlakerfi
AMR og AGV flotar
Sjálfvirk tínsla
Vörukerfi-til-manna
Sjálfvirk fullunnin-vörumeðhöndlun
RFID og rekjanleiki strikamerkis
Snjöll samgönguáætlun
Lykillinn er ekki að kynna tækni einfaldlega vegna þess að hún er háþróuð.
Sérhver flutningsatburðarás ætti að svara einni grundvallarspurningu:
Hversu mikið viðbótarvirði skapar þetta ferli fyrir heildarafköst efnis og afhendingu viðskiptavina?
Að læra af sveigjanlegri bílaframleiðslu
Bifreiðahlutaframleiðendur þurfa í auknum mæli að sinna mörgum OEM viðskiptavinum, mörgum framleiðslumódelum og síbreytilegum pöntunum.
Til dæmis getur framleiðandi gírkassa fengið mismunandi EDI staðla frá nokkrum OEM viðskiptavinum á meðan hann treystir á handvirka samstillingu eftirspurnar. Ef ERP, MES og vöruhúsakerfi starfa sjálfstætt geta framleiðsluáætlanir ekki sjálfkrafa komið af stað efnisuppbót.
Skref-fyrir-breyting getur veitt hagnýta lausn.
Fyrsta stigið getur komið á stöðluðu efni, vinnustöð og gámakóða, innleitt WMS og tengt ERP/MES kerfi.
Annað stigið getur kynnt flutningskerfi til að styðja við pöntunar-drifin línu-hliðarsendingu.
Þriðja þrepið getur tengt AGV flota við sjálfvirk geymslukerfi fyrir mannlausan efnisflutning.
Að lokum er hægt að samþætta OEM EDI palla og samstarfskerfi birgja til að samstilla pantanir og veita-sýnileika í rauntíma á birgðum, framleiðslu-línuskorti og-flutningsefni.
Þessi hægfara nálgun getur dregið úr umbreytingaráhættu á meðan byggt er upp stigstærð stafrænan flutningsarkitektúr.
(Intelligent Logistics System)
Að sigrast á arðsemisáskoruninni
Fyrir marga litla og meðalstóra-framleiðendur bílahluta er stærsti hindrunin fyrir stafrænni vöruvæðingu fjárfestingar.
Fullkomið sjálfvirkt vöruhús eða-vítt flutningskerfi verksmiðjunnar gæti þurft umtalsverða fjármunaútgjöld á meðan einstakar verksmiðjur hafa ef til vill ekki nægjanlegt umfang til að réttlæta stóra upphafsfjárfestingu.
Hagnýtari nálgun erskref-fyrir-stafræn umbreytingu.
Framleiðendur geta fyrst greint flöskuhálsa sem hafa áhrif á flutningsgetu og afhendingu viðskiptavina, svo sem:
Pökkunarvandamál
Valvillur
Ósamræmi í birgðum
FIFO stjórnun
Efnisskortur
Óhófleg bið
Handvirkur flutningur
Léleg áfylling á-framleiðslulínu
Eftir að hafa borið kennsl á mesta-gildisvandamálin geta fyrirtæki innleitt viðeigandi tækni í áföngum.
Grunn strikamerkiskerfi gæti verið rétta fyrsta skrefið fyrir eina verksmiðju, á meðan önnur gæti hagnast meira á AGV, sjálfvirkri geymslu eða flutningsframkvæmdarvettvangi.
Þessi nálgun gerir sjálfvirknifjárfestingu kleift að fylgja mælanlegu viðskiptavirði frekar en tækniþróun.
Að byggja upp sveigjanlegri birgðakeðju fyrir bíla
Næsta kynslóð bílaflutninga mun í auknum mæli sameina stafræna vettvang, greindan búnað og-gervigreindar ákvarðanatöku-.
Gervigreind getur stutt eftirspurnarspá, spá um skort, fínstillingu birgða og-aðboðskeðjuáhættuviðvaranir.
Stafrænir tvíburar geta líkt eftir framleiðslu- og flutningsaðstæðum, sem gerir fyrirtækjum kleift að bera kennsl á hugsanlega flöskuhálsa áður en þeir hafa áhrif á líkamlega starfsemi.
Snjöll tímasetning getur samræmt AGV, sjálfvirk vöruhús og framleiðslukröfur í rauntíma.
Að lokum geta flutningskerfi færst frá því einfaldlega að stjórna búnaði yfir ístjórna efnisflæði, þar sem hver greindur efniseining ber sínar eigin stafrænu upplýsingar og miðlar stöðu sinni í gegnum flutningsferlið.
Þetta skapar grunninn að sjálfstæðum flutningsaðilum sem geta hagrætt flutnings-, birgða- og framleiðsluauðlindir á kraftmikinn hátt.
Kína framleiðslu og flutningakerfi samþætting
Stafræn umbreyting á flutningum bílahluta snýst að lokum ekki um að kaupa meiri búnað.
Það snýst um að byggja upp samþætt kerfi þar semkröfur viðskiptavina, afhendingarferli, flutningastarfsemi, framleiðslu og stafrænar upplýsingarvinna saman.
Þetta krefst blöndu af flutningaverkfræði, sjálfvirknitækni, hugbúnaðarsamþættingu og hagnýtri framleiðslureynslu.
Með þeim kostum semKína framleiðsla og samþætt flutningaverkfræði, Kína JSSL fyrirtækigetur stutt framleiðendur bílahluta við að skipuleggja og innleiða sérsniðin flutningssjálfvirknikerfi.
Allt frá sjálfvirkum vöruhúsum og staflakrana til AGV/AMR flutninga, WMS, LES, skynsamlegra tímasetningar og fulls-ferla rekjanleika, mismunandi tækni er hægt að samþætta í samræmi við raunverulegar kröfur um framleiðslu og afhendingu.
Framtíðarstefnan er skýr: flutningur bílahluta verður sveigjanlegri, stafrænn og sjálfstæðari.
Þær verksmiðjur sem skapa mest verðmæti verða ekki endilega þær sem hafa mestan sjálfvirknibúnað heldur þær sem geta gerthver efnishreyfing skilvirkari, hver pöntun sýnilegri og hver sending áreiðanlegri.
Að lokum fylgir umbreytingin einni einfaldri rökfræði:
Viðskiptavinur skilgreinir afhendingu → Afhending skilgreinir flutninga → Logistics skilgreinir framleiðslu.
Þessi meginregla veitir hagnýtan grunn til að byggja upp næstu kynslóð greindra bílahlutaverksmiðja.